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学习时报/2020年/6月/5日/第008版特别专题
助力交通强国：航运业的新航程
中国远洋海运集团党组书记、董事长许立荣
交通是经济贸易和国计民生的生命线，这一点在新冠肺炎疫情全球蔓延的特殊背景下体现得尤为明显。疫情之下，作为国有特大型交通运输企业和全球最大航运企业，中远海运响应中央号令，按照国务院国资委、交通运输部要求，调动全球资源，开辟陆、海、港绿色通道，风雨出征、千里驰援，为保障医疗民生物资运输，为全球产业链供应链稳定，为经济社会秩序全面恢复作出了积极贡献。
担当航运强国新使命
建设航运强国，助力交通强国，要从历史、现实、未来三个维度思考时代赋予我们的使命。
着眼“海运百年无我份”的历史背景，我们要始终坚守为中华民族伟大复兴而远航的坚定信念。我国位居世界最大的大陆，濒临世界最大的海洋，具有典型的陆海复合特征。从历史角度看，强于世界者必盛于海洋，衰于世界者必败于海洋。兴海则国盛、禁海则国衰。中国的荣耀在海上，耻辱也在海上，中华民族的伟大复兴要从海上找回来。航运是国家强盛的先行引领和战略支撑。新中国航运业从一叶扁舟孤帆远征到万吨巨轮百舸争流，一路劈波斩浪、风雨兼程。中远海运集团是新中国航运事业的开创者和引领者，在与祖国同行的70年里，在借助改革开放东风，勇立潮头，敢为人先，奠定基业的40多年里，贯穿始终的都是“航运强国”的使命。正是这份沉甸甸的使命，温暖了祖国曾经“海运百年无我份”的暗淡身躯，推动了新中国“迈向海洋强国梦”
的阔步前行。以史为鉴，可以知兴替。回望新中国航运业从羸弱到奋起、由苦难而辉煌的历史，才能更加深刻地认识航海先辈向海图强的思想根基，才能更加激励当代航海者担负起奋进航运强国梦的时代重任。
着眼世界百年未有之大变局的现实背景，我们要在大变局大调整中把握航向。回望百年，世界的政治、经济、科技、军事都发生了深刻的变化。单从经济层面看，现如今企业间、国家间紧密联系、彼此依赖，没有哪一个国家能够实现所有商品的生产制造并占据全球价值链的所有环节。自由贸易使贸易全球化、生产全球化达到了前所未有的程度，全球贸易的80%由全球价值链贡献。中国国内变化更是天翻地覆，正以崭新姿态屹立于世界的东方。立足当前，变局就是变化，变化是万物发展的规律。但是这个变化既会有波澜也会有波折，既会有进步也会有变数。国际航运业是国际政治经济形势的晴雨表，任何国际震荡，航运业感知最早、影响最深。我们要具备战略眼光，树立全球视野，既要永葆风险忧患意识，又要强化历史机遇思维，善于化解乱局困局之难、把握布局破局之机。航运物流行业已经进入一个以新思维、新动能、新模式引领的新时代，我们应立足航运业贸易和服务本质，以不断创新变革为新使命，主动打破航运业原有生态的动态平衡，主动激发创新驱动、产业转型的永续动力，致力于为客户提供更加专业的、可信赖的个性化服务，让航运业冲破市场变化的迷雾，驶入可持续发展的航道。
着眼“两个一百年”奋斗目标的时代背景，我们要矢志打造具有全球竞争力的世界一流企业。建设航运强国，必须依靠具有强大影响力、竞争力的航运企业。因此，打造具有全球竞争力的世界一流企业是“两个一百年”奋斗目标下，时代赋予中远海运的重大使命。我们应该主动担当国家队重任，发挥顶梁柱作用，不断做强做优做大。在“两个一百年”奋斗目标的新长征路上，一定不会四平八稳，一样会遇到激流险滩，我们要把高质量发展作为主旋律，迎难而上，逢山开路，遇水搭桥。要与全球最强企业对标，取长补短，打造具有红色基因、绿色风范、蓝色梦想的世界级卓越企业，谱写好中华民族伟大复兴中国梦的航运篇章。
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发挥互联互通新优势
建设航运强国，助力交通强国，重在发挥综合性航运物流企业优势，为打造现代化综合交通
体系提供支撑，为全球互联互通铺路架桥。
全产业链贯通是互联互通的基础优势。航运业传统商业模式具有大起大落、大风大浪、大进大出、大喜大悲的周期性特征。为打破单一航运业务周期性魔咒，中远海运集团2016年重组时制定了涵盖航运、物流、航运金融、装备制造、航运服务、社会化产业和基于商业模式创新的“互联网+”相关业务的“6+1”产业集群发展战略，积极调整产业结构，大力发展非周期性业务，增强内部协同，避免分散、孤立的业务布局，加强产业链服务能力建设。同时，重组 4 年来与90个上下游企业、地区和高校等签订了战略合作协议，并将传统的港航合作、船货合作、产融合作等点状合作延伸成为线状合作，打通货流、信息流、资金流，形成一体化解决方案，构建完善的产业结构体系，实现产业链效率提升、价值提升。
航运物流企业，无论是铁路、陆路还是海运，都贯通产业链上下游，是国家重要物资运输的主力。近几个月来，疫情造成物流的缓慢与停滞，中远海运发挥全产业链贯通的优势，船队和全球航线服务始终没有中断，集团1300多艘船舶持续正常运营，2月10日起集团1000多家企业全面复工复产，航运、物流、港口、货代、船代等全线接力，坚持“7×24”小时作业和服务，全力维护国际贸易正常开展。截至5月10日，集团承运防疫医疗物资及原材料、保供生活物资，共计集装箱 6466TEU，非集装箱货物 13.9万吨。我们坚信，交通正常运转才能保证全社会各产业各行业动起来，才能保证重大项目开工复工，才能确保我国在全球供应链的地位不变。
全物流链运输是互联互通的服务优势。实现由各种交通方式相对独立发展向更加注重一体化融合发展转变的要求，再次明确了未来交通建设的立体化和互联性。从基建的角度，应大力统筹海陆空基础设施规划建设，完善多层次网络布局，依托京津冀、长三角、粤港澳大湾区等世界级城市群，打造具有全球竞争力的国际海港枢纽、航空枢纽和邮政快递核心枢纽，构筑多层级、一体化的综合交通枢纽体系，打造绿色高效的现代物流系统。从服务的角度，应以提高客户满意度和提升全程运输能力为着力点，延伸产业链，形成统一的多式联运标准和规则，从以往的“港到港”模式发展成“门到门”模式，打造覆盖全球的集疏运物流体系。
从海洋到陆地、到港口、到极地，中远海运一直在延长自己的价值半径。近年来，集团加强“陆上丝路”物流基础设施布局，包括加大对亚欧海铁联运、亚欧国际班列业务投入，开通渝深班列、蓉深班列等58条班列。以希腊比雷埃夫斯港为枢纽，大力建设中欧陆海快线，打造远东通往欧洲的第三条贸易大通道。同时，拓展物流、仓储、堆场、配送等延伸业务，为客户提供全程一揽子解决方案。2019年，中远海运和京东合作，实现了“最后一公里和全球一万公里都送”全程式无缝衔接和端到端全球配送。
全球化布局是互联互通的网络优势。全球发展是做强航运业的重要标志，也是建设航运强国的显著优势。世贸组织2019年报告指出，全球已有超过三分之二的贸易由全球价值链产生。过去 30年，货物贸易的中间品比重由 30%上升到 70%以上。而航运业，具有天然的全球化属性，依海发展、因海而兴、包容世界、联通全球，成为全球价值链上的重要一环。
中远海运集团是一家在完全市场化环境中参与全球竞争的国有企业，从60年代起，就进入全球化初探期，到70年代末初步形成了覆盖全球的航线布局。80年代起积极推进全球公司建设，在全球设有十大区域公司，近千家企业，海外员工 2万人。目前境外资产占总资产的56.8%，境外收入占比58.1%，境外利润占比58.3%。远洋航线覆盖了全球160多个国家和地区的1500多个港口，全球码头达59个。
集团以全球化资源和优势，积极参与“一带一路”建设，形成了“点线面极”运营网络。一是以码头为点，突出支点作用，强化“一带一路”沿线港口布局；二是以航线为线，突出纽带连接，优化“海上丝路”航线网络架构；三是以物流为面，突出全程物流，夯实“陆上丝路”物流服务基础；四是以极地为极，突出空间拓展，开辟“冰上丝路”商业运营版图。
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作为中国最早走出去的中央企业和国际化程度最高的国有企业，中远海运集团形成了全网络布局、全产业发展、全链条带动、全方位融合、全要素共享的具有中国企业特色的全球发展模式，这种模式经历了全球市场残酷竞争的考验，是应对各种风险挑战的重要法宝，也是企业全球化发展行稳致远的底气所在。
构建全球领航新格局
中远海运结合集团“ 十四五”规划，对以更广泛的全球合作、更深入的全球竞争作了深刻思考。
进一步推进行业联盟，共建国际航运新生态。全球经贸环境的变化，导致了航运业竞合格局
的演变。一直以来，航运市场的主体之间、航运与相关产业之间，不管是争夺市场份额，还是分
配
