北京日报/2021年/4月/19日/第011版理论周刊·北京策论
中国车企国际化的四个重点方面
北京汽车集团有限公司党委副书记、总经理张夕勇
习近平总书记指出，要逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。对于我国汽车行业来说，首先，要守住、做好国内市场这个主阵地，持续抓好疫情后的复工复产，抓住国内巨大市场复苏带来的商机。尽管近年来中国汽车市场负增长，但仍是全球最大的市场，也是潜力最大的市场。如何进一步开拓国内市场，不断提高市场份额，是自主品牌当下最重要的任务，也是赢得持续发展的关键。其次，要着力提升产业链的保证能力，特别是关键零部件的自主创新和深化国际国内合作布局，增强产业链的抗风险能力。中国企业之间的深化合作至关重要，只有大家团结起来，形成合力，优势互补，共同攻克科技难题和发展瓶颈，才能实现长治久安。最后，在做好国内市场的同时，抓好竞争力强的产品在海外优势市场、传统市场的销售。不管是贸易出口，还是在国外设厂实现本地化生产，都不能忘记风险防范，包括汇率风险、政治风险和坏账损失。
多年来，中国车企的出口量一直徘徊在 100 万辆左右，这对于整车销量 2500万辆左右的总销量来说，占比不到 5%。而欧美日韩出口占比在50%左右。一个车企的产品，在国内都卖不好，还想到国外去大卖，是不现实的，那只能是幻想。
中国车企的国际化要重点把握好四个方面：一是产品的国际化问题，即产品要满足国外消费者的需求，而且要适应不同国家消费者的个性化要求，包括法规、文化、宗教信仰、功能要求等。二是供应链、分销商、金融服务、保险、物流等资源的本地化，做不到这一点，不仅成本居高不下，当地政府和消费者也不答应。三是配合政府做好互惠共赢，规避地缘政治、外交及军事冲突带来的风险。“走出去”的初期与当地合作伙伴合资合作，是早一些融入当地社会的捷径，当然“找对” 合作伙伴是非常重要的。同时我们要看到中国车企的国际化，不仅是车企自身的事情，也是
