1、在法规上强制要求达到一定标准的大型工程运输车辆必须安装盲区影像系统
2、提供改装的规范性文件和具体标准及法规
3、注意法规执行的公开、公正、透明
※背景情况※
机动车辆的“盲区”问题由来已久。据称，全球每年有50万例交通事故是因为盲区而引起的，而大型工程车辆酿成的交通事故中，约有30%是与视觉盲区有关。大型车辆驾驶感受如同坐在二楼开车，盲区面积远大于小车，其他交通参与者又对这样的盲区体会甚少，如果遇上交通意识淡薄的人乱穿抢道，事故难以防范。加上重型车辆体形较大，重载下制动性能差，与之擦碰的行人、非机动车，死伤率非常高，每年都能在媒体上看到很多相关的新闻。
为了尽量减少因为盲区引起的事故，国家已经有了相关的政策及标准。如《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017）、《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》（GB15084-2013）。根据这些标准，现在出厂的大型车辆都带有视野很宽的后视镜、补盲镜、照地镜，只有车尾后面确实属于完全看不到的。同时，很多车辆也安装了发声装置，在低速倒车、转弯时候有声音提醒。以上这些举措确实降低了事故发生率。
※问题及分析※
虽然有了各式盲区反光镜，但在高高在上的驾驶室里面利用反光镜看车还行，看人或非机动车并没有多大帮助，不注意一般看不到的。而且在人口密集地区，为了避开交通高峰，很多大型工程车辆工作时间是在晚上，更加视物不清。盲区不仅仅是大型车辆有，小车一样也有。对于小车，解决方案已经很成熟和普及。基本上十万元级的车标配就有倒车雷达、倒车影像，高配的车型很多都有360度全景影像，夜摄的画面比人眼看到的还清晰明亮。但对于大型工程车辆来说情况则有不同，首先是不适合安装车身雷达，因为工程车辆运输的货物可能超过厢板尺寸，内轮差大，反应距离长，有的还是挂车，导致其外廓运动轨迹变化很大，雷达安装位置和数量难以控制。更重要的是大型车辆的工况要比小车差很多，每天走工地泥路，很多车一年也不一定洗一次，而雷达对脏污很敏感，一旦被泥浆糊住就会出错。其次因为车身大，装全景摄像头的话，除非是原厂设计时就优化过外形，普通的车为了完整
